中国民航121部运输航空公司飞行员实力发展趋势研究
2009年民航局首次发布《中国民航飞行员发展现状调查报告》,正是国民经济和社会发展第十一个五年规划期间,经济全球化深入发展,市场不断扩大,世界经济稳定增长。“十一五”期间民航运输百万架次重大事故率为0.1,约为世界平均水平的五分之一,为民航飞行员从招生、训练到航司成长奠定了良好的基础。15年来,民航局每年一份《中国民航驾驶员发展年度报告》都能清晰全面呈现我国飞行员发展现状。
根据《中国民航驾驶员发展年度报告(2023年版)》(以下简称“报告”),2023年中国民航驾驶员持有ATPL(航线运输驾驶员执照)29281本,比2022年增加1283本,同比增加4.58%。其中,在121运输航空公司可用机长20872人、副驾驶31599人,与同期相比机长、副驾驶分别净增1818人和2935人。
一、驾驶员的状态定义
驾驶员的数量决定了航空公司的运行实力。根据云执照桌面系统,2023年披露的《报告》首次把驾驶员的状态界定为6 种,分别是正常、待命、离职、退休、病假、已故。在121部运输航空公司(运行人员)有57520人,指的就是人员状态正常、体检正常的驾驶员。121部运输航空公司(待飞人员)从2022年5521人降低到2023年3960人,说明随着121部运输航空公司运输量的增长,对飞行员的需求增加,原先人员状态为待命的,或通过恢复训练成长为飞行实力人员。
二、飞行教员、可用机长与副驾驶实力
2023年12月121部运输航空公司的可用机长人数同比增加9.54%,副驾驶同比增加17.88%。在2023年5月可用机长人数突破20000人,随后可用机长增长保持平稳,月均低于100人。
根据CCAR-121 部第121.411 条规定和咨询通告《型别教员等级》要求,实施运行规章所要求的不涉及等级的飞行训练(如本场训练)和协助建立运行经历等,无须持有教员等级。因此,121 部运输航空公司从事本场训练的教员无须申请教员等级。我们把2019年以来飞行教员等级与可用机长数量做了对比发现(图1),2023年可用机长比2019年增加9.05%,飞行教员则增加17.78%。
图1. 2019-2023年运输航空公司飞行教员、可用机长对比数据
我们把近四年全民航现行运行有效的机型的驾驶员型别等级签注进行对比(表1)。A320和B737机型的飞行实力占绝对优势,相对来说,A330机长和副驾驶的增幅最小。
机型 |
机长 |
副驾驶 |
||||||
2020 |
2021 |
2022 |
2023 |
2020 |
2021 |
2022 |
2023 |
|
A-320 |
8003 |
8466 |
8365 |
8899 |
9941 |
11161 |
13060 |
14471 |
B-737 |
6796 |
6957 |
6898 |
7237 |
9578 |
10525 |
11612 |
12472 |
A-330 |
1582 |
1480 |
1412 |
1432 |
1884 |
1759 |
1654 |
1736 |
B-777 |
882 |
881 |
962 |
1119 |
948 |
931 |
999 |
1162 |
B-787 |
733 |
753 |
757 |
818 |
933 |
840 |
825 |
980 |
A-350 |
260 |
397 |
500 |
619 |
409 |
417 |
485 |
642 |
表1. 2020-2023年运输航空公司主要机型机长、副驾驶对比
A320和B737机型在2023年度机长和副驾驶做了对比(表2),A320机长执照人数比B737多了22.97%。
机型 |
类别 |
2020 |
2021 |
2022 |
2023 |
A-320 |
机长 |
8003 |
8466 |
8365 |
8899 |
副驾驶 |
9941 |
11161 |
13060 |
14471 |
|
B-737 |
机长 |
6796 |
6957 |
6898 |
7237 |
副驾驶 |
9578 |
10525 |
11612 |
12472 |
表2. 2023年运输航空公司A320、B737机型机长、副驾驶对比
2023年度全民航主要机型飞行员对比(图2):
图2. 2023年度全民航主要机型飞行员
三、疲劳系数
根据121运输航空公司年度飞行小时统计数据,2021年54家公司中有3家年飞行超过50万小时。2022年57家公司中有3家年飞行超过50万小时。2023年58家公司中有7家超50万小时。
笔者将2021-2023年运输航空公司月度疲劳指数超过1.0的进行了统计(图3)。基于暑运生产需求,7-8月疲劳指数超1.0的航空公司占比最多,2023年中有2家运输公司连续4个月疲劳指数超1.0,有5家运输公司疲劳指数超1.1。
图3. 2021-2023年疲劳指数超1.0的月份分布
四、外籍机长
2023年有23家运输公司聘任外籍机长参与运行(表3),比2019年减少了9家公司,外籍机长在公司飞行员占比从18.87%降低到5.56%。
|
2018 |
2019 |
2020 |
2021 |
2022 |
2023 |
航司数 |
32 |
32 |
32 |
27 |
26 |
23 |
实际参与运行 |
1486 |
1559 |
574 |
623 |
453 |
406 |
表3.2019-2023年121运输航空公司实际参与运行外籍统计
2019年-2023年期间,将121部运输航空公司参与运行的外籍飞行员的数量,按照前十位最多的公司进行飞行员占比统计(图4),下浮比例达到61.40%。
对外籍机长来源国籍数量进行跟踪对比(图5)。2023年度日本、西班牙、智力、意大利、巴西等国籍机长同比2022年降幅最多。
图5.2021-2023年度外籍机长前五位来源国籍统计
随着民航局对运输航空公司进行差异化精准监管,航空公司机队情况、财务状况、安全基础、管理水平等也将适应行业发展的新形势、新变化。121部运输航空公司飞行人员队伍中,必须对飞行员构成、飞行员来源,细化了教员、机长、副驾驶,包括外部引进机长、外籍机长、转机型改装等指标值,有利于促进航空公司做好飞行员实力的规划和培养,推动飞行员技能全生命周期管理。
数据来源:2009年至2023年中国民航航空局发布的《中国民航驾驶员发展年度报告》、民航局云执照桌面系统数据