近期，相比中美贸易摩擦不断，国际航权谈判陷入僵局，中欧航空市场则是利好消息不断。先是2016年10月中英签署新的航权协议，将客运航班运力额度由每周40班大幅提升至每周100班，并取消了两国间货运班次的限制；紧接着2017年4月中法也达成新的协议，客运航班配额将由每周50班逐步增长至126班，运营航空公司也由目前的4家放宽至8家，同时还允许中国航企能够运营除巴黎以外法国其他城市的航班。2018年，中欧旅游年拉开帷幕。“美国不亮、欧盟亮”，未来一年，中欧航空市场可能将成为中国洲际航空市场的主要增长极。

5月23-25日，2018年中欧航空高端对话会即将于北京举行，来自中欧双方民航机构、航空公司和机场的高层，以及行业专家学者将济济一堂，共同畅谈“诗和远方”，也顺便对接航线经营与优惠政策，改善改善“当下的生活”。去年，笔者有幸受邀参加了2017年的首届活动，收获颇丰。这里，我们一同展望，未来的中欧航空市场有哪些热点值得我们关注。

热点一：2018年中欧航线发展能否再提速？中方份额能否再提升？

过去十年，中欧航空市场取得快速增长，月均航班量由1300班增长到了2600班，中欧航线数量也由30条增长到76条。伴随着中欧旅游年的到来，中英中法新航权协议的签署，2018年中欧航空市场发展能否再提速呢？

同时，过去几年中欧航空市场的高速增长，主要是来自于中方航空公司的运力投入。过去四年，外方航空公司航线数量由32条增长至37条，而中方运营航线则由32条增长至59条。其中，仅海航及其下属公司，便以一己之力开通了11条中欧航线。中方航空公司一路高歌猛进，底气来源于中国旅客的大幅增长，也可以说是来自于中国老百姓“对美好生活的向往”和“日益富足的钱包”。近十年来，我们在中欧市场的份额已由40%增长到了58%，从目前航线计划来看，未来中方公司还将扮演市场的“主要动力源”，地位还将进一步提升。

热点二：中转市场增长更快，能否抵御中东“土豪”侵袭？

当前，中转仍然是旅客往返中欧的主要出行方式，且越来越受到旅客青睐。从2007至2016年，中欧航空市场的中转旅客由157万人次大幅增长至314万人次，中转旅客占比由52%提升至57%。整个中转市场在增长，格局也发生了不小的变化。从份额来看，欧洲枢纽的中转占比由42%大幅下降至29%，中国中转占比由5%提升至14%。同时我们还应注意到，中东中转旅客占比也由3%提升至10%。换句话说，中欧总旅客运量增长了84%，中转旅客增长了100%，而中东中转旅客却增长了542%！尽管有基数低的原因，但中东航司在中欧航空市场上攻城拔寨的势头却可见一斑。特别是迪拜机场，已成为中欧市场第四大枢纽。今年1月，阿联酋航空再次出手下单36架A380，成功为空客这一全球最大客机项目“续命”。未来，阿联酋航空将拥有142架A380，占当前“巨无霸”全球订单总数的42%，其雄心壮志不可小觑。我们的中转份额能否继续提升，未来我们应如何抵御中东四家“土豪”航司的侵袭呢？

热点三：从单打到团战，航线联营如何改变市场格局？

2017年4月，国航与汉莎联营启动，双方在除北欧和俄罗斯外的所有中欧航线上实现收益共享。这也意味着在中欧整体市场（含第三方中转）占据份额第一（国航，18%）与份额第二（汉莎，9%）的玩家已携起手来开展运营。联营后，双方合计将占据27%的市场份额，并拥有北京和法兰克福这前两大中欧枢纽，毫无疑义地成为市场寡头。同时，份额排名第五至七位的法航、荷航、南航也在部分中欧航线上开展联营，预计占据的市场份额最多将达20%。星空联盟和天合联盟的各自携手，也宣告了中欧航线进入联营竞争时代，市场集中度进一步提升，航空公司的联营市场收益更值得期待。而其他单打独斗的航空公司，又将如何适应新形势？

热点四：国内二线多点开花，谁会是枢纽“第四城”？

过去一年，各大航司相继开辟了22条中欧航线。其中，由三大枢纽始发的只有6条，二线城市始发的却有16条。其中成都、昆明、长沙、西安、深圳、沈阳、南京、重庆、天津、青岛等二线城市均有新航线开辟。中欧市场的二线枢纽竞争日益激烈。三大航认为，中型航空公司开辟二线洲际航线本无可厚非，但利用政府补贴、超低价抢占市场，有扰乱市场嫌疑。中型航空则认为，过去“一条欧美航线一个承运人”的政策严重制约中型公司发展，从枢纽区位来看，北上广均非理想的中欧国际枢纽，又由于垄断造成票价较高，未来一定会出现区位条件更好、运行效率更高、航线成本更有优势的中欧枢纽“第四城”。那么，谁会是“第四城”？是区位极佳的乌鲁木齐？是经济给力的“西部第一”成都？是西北重镇西安？还是昆明、重庆？我们拭目以待。

热点五：国际航权分配新规的影响几何？

近日，民航局发布了《国际航权资源配置与使用管理办法》，这也标志着中国国际航权分配将由主观选择进入客观打分时代。主要有三个变化，一是“一条欧美航线一个承运人”的政策将打破，满足一定条件下允许新航空公司进入；二是航权分配向主基地公司倾斜，打分占据较大优势；三是航权分配向三大枢纽倾斜。新的航权分配办法一旦正式实施，会对中欧航空市场带来怎样的影响？中型航空公司“高歌猛进”的势头会否减缓？三大枢纽地位能否更加巩固？

综上，中欧市场宏观条件好，前景光明，市场发展也比较迅速，但也面临不少新的挑战和困难。比如联营竞争，比如二线城市航线盈利压力，比如面对中东对手的侵袭等等。未来中欧市场如何演变，机遇和挑战是什么，哪些公司能够抓住机遇成为市场王者，如何能够携手共同推动市场健康发展，我们期待在不久后的中欧航空高端对话会上找到答案。（中国民航网智库专家 林智杰）

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